【鉄道】JR東日本初の「電気式気動車」GV-E400系登場!JR東にとって大きい電気式の利点とは?

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1 :ばーど ★:2018/01/31(水) 15:35:29.70 ID:CAP_USER9.net
まず3両の量産先行車が製造されたGV-E400系
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■JR東日本1万3000両のうち、1万2000両が…

JR東日本が初めて導入する「電気式気動車」、GV-E400系が姿をあらわしました。電気式採用は、JR東日本にとって大きなメリットがあるといいます。またなぜ、すでに同社が運用するハイブリッド式でなく、電気式なのでしょうか。

JR東日本が2018年1月30日(火)、新津運輸区(新潟市)で同社初の「電気式気動車」であるGV-E400系を報道陣へ公開しました。

おもに、架線など列車に電気を供給する設備がない「非電化区間」で使用される気動車。これまで使われてきた気動車は、ディーゼルエンジンの回転力を液体変速機(トルクコンバータ)を介し車輪へ伝達する「液体式」が一般的でした。

このたび登場した「電気式」のGV-E400系は、ディーゼルエンジンで発電し、モーターで走行。いわば、電気を架線ではなく、搭載する発電機から得て走る「電車」です。

「電気式」のメリットは、JR東日本が多く所有する「電車」から技術やメンテナンス方法などをフィードバックできること、またそれらを共有できること。JR東日本は鉄道車両をおよそ1万3000両保有していますが、うち1万2000両が電車です。

「電車と同じメンテナンス、電車と同じ最新技術を採用できることには、大きなメリットがあります」(JR東日本 鉄道事業本部 運輸車両部 担当部長 照井英之さん)

JR東日本にとって気動車を電車のような「電気式」にすることは、安全安定輸送の実現において、また総合的なコストでも有利だといいます。

■実は昭和初期からあった「電気式気動車」 21世紀に花開く?

 このたび姿をあらわしたJR東日本初の電気式気動車GV-E400系は、量産先行車の3両(2両編成1本、1両編成1本)です。今後、試験や検証が行われたのち、2019年度までに新潟地区、2020年度に秋田地区を走り始める予定です。またJR北海道でも、GV-E400系を基本とした電気式気動車の導入が進められています。
実は日本では、昭和初期には電気式気動車が登場していますが、性能や重量などに難があり、その後は液体式が主流に。技術の発展でそうした課題が解決された21世紀、ふたたび電気式が日の目を見ることになりそうです。

なおJR東日本ではすでに、電気式気動車のシステムにバッテリーをくわえた形の「ハイブリッド式気動車」も運用していますが、バッテリー交換などのメンテナンスを含むコストを考慮した結果、このたびは電気式の気動車にしたとのこと。ハイブリッド式はブレーキ時に発生する電力を充電し(回生ブレーキ)、その電力も使ってモーターを駆動させます。

ちなみに、JR東日本の豪華寝台列車「TRAIN SUITE 四季島」は、「パンタグラフ付き電気式気動車」ともいえるシステム。非電化区間では電気式気動車と同様に、そして架線がある区間ではパンタグラフで電気を取り入れ、電車と同様に走ります(EDC方式)。

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配信2018.01.30
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/79579

124 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 20:11:51.04 ID:gapPKX2lO.net

電気式ディーゼルカーは世界標準で今までの液体式ディーゼルカーの方が日本とドイツしか使っていないゲテモノだけどな。

116 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 19:46:55.40 ID:SV0YVDSY0.net

電気鉄道は変電所・送電線・架線などから構成されるが
電気鉄道でなければ走れないのが電車で
非電気鉄道でなくても走るのが電気式気動車ということでは?

もちろん言うまでもなく気動車を電車というのは完全に全く正しくございますし
気動車を電車といわなければ、JR就活試験に失敗するであります。

123 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 20:10:44.94 ID:kZfwTiCH0.net

フライホイールを積もう!

137 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 21:30:52.28 ID:FTRrYgtQ0.net

先日立ち往生したように、新潟のような豪雪地帯は気動車の方がいい  

129 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 20:30:11.81 ID:gapPKX2lO.net

カタカタにしても”モ”は電車だけがつけるからつかない”キ”だけ。

102 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 18:12:00.96 ID:JKsWP2HU0.net

今の時代、国鉄時代の解説をコピペせんでもいいと思う

138 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 21:56:00.33 ID:PH8k2fZX0.net

モーターで動かしてても原動力が自車内にあればキだからね。
キモはないけどキラがある。

111 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 19:17:33.15 ID:G2TKDDVc0.net

地震や大雪で止まった時に大丈夫なの?

119 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 19:53:33.20 ID:K2i55VHq0.net

首都圏に必要な最低レベルの低スペック低コストな車両量産の東日本らしい

113 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 19:29:28.27 ID:uwuAuadv0.net

なぜエンジン式電車と呼ばないのか?

62 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 16:52:11.84 ID:QrJJnQfm0.net

https://www.youtube.com/watch?v=D0kGJ2IrSw8
基本的には、この機関車と同じか

87 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 17:41:52.87 ID:Sjl97Ihf0.net

雪の中立ち往生した時の維持のためのバッテリーくらいは積んでるんだろうな?

70 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 17:07:09.48 ID:JKsWP2HU0.net

そういう事だろうね

122 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 20:08:09.07 ID:SV0YVDSY0.net

EV-E301系は電気鉄道と非電気鉄道の古典的定義を破壊する風雲児だが
古典尊重の見地からはこれは蓄電池式電車とすればとりあえず古典的概念と
つりあいがとれるか。
ヨーロッパで登場しいずれわが国にも波及するだろう燃料電池電車を古典的概念の中で
どう位置付けるかも論点になるだろう。

91 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 17:43:48.56 ID:llNmdLG90.net

内装は相変わらずチープだな
2段窓もダサい

50 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 16:41:18.62 ID:7nqGduxW0.net

これは間にバッテリーを挟まない単なるディーゼルエレクトリック方式

121 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 20:03:53.87 ID:Ag3EYRLH0.net

長時間動けない場合はディーゼルカーも一緒だと思う

65 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 16:56:53.88 ID:JKsWP2HU0.net

>>49>>52
今はトルコン領域は狭いので、昔ほど効率が悪くはないんじゃないか

69 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 17:06:32.20 ID:ttHtlcLQ0.net

ディーゼルカーでも電車と呼ぶ一般人が鉄ヲタから許される

107 :名無しさん@1周年:2018/01/31(水) 18:36:31.09 ID:MoUugxAZ0.net

すでに実績があるハイブリッドや蓄電池車にしたかったけど、寒い地域では蓄電池の信頼性に問題があったってことじゃない?